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  • 2022/5/24

貨櫃輪六大釋疑 法人:一枝穿雲箭 千軍萬馬來相見~複委託美股,港股,日股網路下單~證.期.權手續費低價優惠,存股

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貨櫃輪六大釋疑 法人:一枝穿雲箭 千軍萬馬來相見

 
 

新船訂單回升,但並未偏高。( 宏遠投顧/提供) 新船訂單回升,但並未偏高。( 宏遠投顧/提供)

 

 

萬海(2615)盤中亮燈漲停,再度帶動貨櫃三雄表現強勢,長榮(2603)及陽明(2609)盤中漲幅逾6%,法人形容:「一枝穿雲箭(漲停板),千軍萬馬來相見。」;法人出具報告指出,雖然市場投資人對貨櫃航運有六大疑慮,但除非世界經濟陷入蕭條,否則貨櫃航運景氣的上升循環應持續很長一段時間。

 

宏遠投顧今(23)日發布最新報告,解析市場投資人對貨櫃航運的六大擔憂:新船供給太多?供應鏈斷鏈會持續很久?通膨打擊需求?美國升息打擊消費跟股市?美國零售業庫存太高?運價跌不停?

 

一、新船供給太多?

 

貨櫃航運景氣回升,新船訂單持續增加,引發市場擔心未來會出現供給過剩。依據歷史經驗:2002年~2005年,新船訂單快速上升,新船占全球船隊運力比重,從低於20%,攀升至突破60%;但長榮海運的本業獲利,直到2006年才崩潰下滑。實際上,目前比重不到30%;歐美港口基礎設施不足,造成長期塞港;2023年降速減排,標準逐年提高。

 

2023年塞港及減碳成為關鍵:三大海運研調機構估計2023年新增供給超過新增需求3.4 ~ 4.6個百分點。目前塞港損耗全球運力,依不同機構預估將超過10%~25%。2023年每減碳1%,約需降速1%,等同供給減少1%。

 

塞港的堵塞程度及降速減排的標準將影響 2023年供不應求的缺口大小。

 

二、供應鏈斷鏈會持續很久?

 

貨櫃航運替所有產業運送產品,當供應鏈斷鏈,貨物無法抵達港口,自然會衝擊運價及引發市場憂慮。不過,中國大陸新冠疫情明顯降溫,供應鏈斷鏈即將解除;疫情降溫終將帶來物流解封,使物流供應鏈恢復啟動下半年搶運潮。

 

三、通膨打擊需求?

 

市場擔心通膨會降低商品需求造成貨櫃航運需求衰退及運價下跌。

 

根據美國2022年4月零售銷售創歷史新高,4月年增率8.19%;美國零售銷售只有金融海嘯及新冠疫情等突發性重大事件,才會導致美國消費下滑,即使是重大事件的衝擊,衝擊影響亦僅存在幾個月。

 

當電子產品表現最差,衝擊空運,不是海運;美國零售銷售分項中的電子產品最弱(走空運),四個月出現3次年增率下滑。過去,電子產業好,其他產業未必好;現在電子不好,當然不表示其他產業會跟著差。

 

美國消費物價指數上上下下,不影響零售消費,2022年1月~4月物價指數跳升,但零售銷售連四個月創歷史新高。物價漲幅最大的三個項目,都跟貨櫃航運無關;漲幅大的能源(石油;天然氣;煤等)透過油輪、LNG船、散裝船運輸,新車透過汽車運輸船運送。

 

四、美國升息打擊消費跟股市?

 

市場擔心升息會推升通膨,降低商品需求,造成股市及經濟衰退,進而使貨櫃航運需求衰退及運價下跌。

 

2015年12月美國基準利率0.13%,道瓊指數17,425點,隨後一直升息,2019年8月基準利率2.44%,道瓊指數26,403點;這期間共升息9.24碼,道瓊指數上漲52%。2015年~2019年升息期間,美國零售銷售也一路上揚。

 

五、美國零售業庫存太高?

 

市場擔心美國零售業庫存水準攀升,暗示需求衰退及貨櫃航運末日?實際上,銷售規模越大,需要的正常庫存水準越高 ; 因此,庫存要跟銷售配合來看,才能知道是否偏高。

 

美國零售業 2022年2月庫存絕對值創新高,美國零售業庫存絕對值長期持續攀升,這是很正常現象,只有突發性的重大利空,美國零售業庫存絕對值才會大減。

 

零售業庫存絕對值拉高,可能是因為通膨。美國零售業庫存絕對值2021年2月6,212.5億美元,2022年2月 6,668.7億美元,年增率 7.34%,2022年2月美國消費者物價指數年增率7.91%。

 

美國今年3月零售業庫存銷售比明顯偏低,如果第2季美西碼頭工人怠工或罷工,零售庫存將破底。

 

目前相較零售銷售金額,庫存絕對金額 增加有限。美國零售業庫存絕對值前高為2019年10月 6,650.2億美元,新高在2022年2月 6,668.7億美元,增加0.28%;不過,2022年通膨墊高庫存金額,以數量計算,很可能是下滑。美國零售業單月銷售金額絕對值在2019年10月5195.1億美元,2022年2月 6,623.2億美元,增加27.49%。

 

六、運價跌不停?

 

SCFI貨櫃運價指數從今年1月7日至5月13日連跌17周,從高點下滑,累積跌幅18.8% 。2022年5月20日SCFI貨櫃運價4,162.69,終止連續17周跌勢。

 

今年上半年因利空充斥,運價跌幅仍在正常範圍。1.第1季東南亞疫情大爆發,更勝2021年下半年;2.2月24日俄烏戰爭出乎預期爆發,衝擊歐洲需求;3.中國大陸供應鏈斷鏈;4.市場擔心通膨及升息;5.上半年屬於季節性淡季。

 

疫情前的2017年 ~ 2019年上半年淡季,SCFI貨櫃運價會從高點向下修正17% ~ 27% ,2022年先前的修正幅度18.8%,仍在正常範圍。

 

下半年的運價應該會明顯高於上半年,因傳統為旺季在7月 ~ 10月;上半年的產業供應鏈斷鏈,將帶動下半年搶運;上半年美國零售業庫存銷售比偏低;6月底美西碼頭工人換約,很可能加重塞港。

 

雖然上半年利空仍在,但第2季運價 跌幅收斂,止跌回升。德魯里貨櫃運價指數WCI5月19日最新單周報價跌幅僅剩0.1%,對照於上海航交所SCFI貨櫃運價指數5月20日止跌回升,5月20日之前,連續三周,單周跌幅都不到0.5%。運價止跌,醞釀出向上轉折的可能性。後續,運價走勢將跟隨上海解封進度及季節性轉強。

 

因此,一、2022年新船下水量有限;二、2023年開始減排降速(標準逐年提高,直到2050年零碳排放),貨櫃航運供給面並沒有大的疑慮;需求面在貨櫃航運是替所有產業運送產品,要假設貨櫃航運的需求大幅下滑,等同於假設眾多產業需求衰退;世界經濟蕭條,全球股市崩盤;因此,除非認同世界經濟蕭條,全球股市崩盤否則,貨櫃航運景氣的上升循環,應該會持續很長一段時間。

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