• 2014/1/7

有車才能結婚?養車一年要 25 萬,跟別人共享比自有車還便宜!

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經濟不景氣、節能意識高漲,汽車里程數慢速成長,叫車服務成為汽車文化新勢力。目前叫車 App 服務並不少見,在常見的小黃車隊中,我們也看到以賓士黑頭車(Mercedes-benz)為主的高檔叫車服務 Uber 異軍突起,甚至傳出一年淨賺 2.13 億美金的好成績

叫車服務、共享汽車服務愈來愈多,市場也愈來愈熱絡,是不是會對用車文化、擁車文化帶來什麼樣的改變,這是我們正密切關注的一個議題。

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  • 美國自有車文化榮景不再,汽車共享服務異軍突起

美國人越來越少開車出門,從前,汽車里程數成長穩定,但2008 年金融海嘯時卻直線下降,如今是欲振乏力。而且年輕人不再急著考駕照,17 歲青年擁有汽車駕照的比率明顯不如往昔(美國滿 16 歲即可考照)。

這是不是表示汽車文化即將走到盡頭?

先不要那麼悲觀,雖然大家越來越不愛自己開車出門、越來越多人擠進地狹人稠的都市地區,但是為汽車設計的空間依舊隨處可見,像是購物中心的大量車 位、四通八達的高速公路。在汽車文化消失之時,你一定可以看到基礎建設、土地使用、個人價值等龐大文化的大轉變,然而現在還沒有那種跡象。

部分汽車共享服務自認可以取代自有車文化,像是 Uber 叫車服務、Zipcar 租車服務都在摩拳擦掌,提供隨傳隨到、24 小時派車服務。

  • 汽車太貴不受青睞,但大家也不愛大眾運輸工具

以前,自有車比例成長迅速,如今速度放緩。(如下圖)

今年,密西根大學交通運輸研究所(University of Michigan Transportation Research Institute)發佈一項調查報告,指出買車和維護的高額花費是 1/3 受訪者不願考照的主因。

有不少人都在算,如果不買車,需要用車時都叫計程車,那麼跟買一台車、養車的成本算以來,哪個比較划算?如果你買一台 100 萬的新車,分十年折舊攤提,一年要 10 萬元,而每年的稅金、保費、維修費的養車費用有人算出約要 10 萬,那一年就要付 20 萬元在車上,這還不包括油錢。

引用 Q&A 問答「該買一台車?還是天天搭計程車?」裡提出的數據,假設一年要跑兩萬公里,大約就要 5 萬元以上的油錢。車錢加上油錢一年要付 25 萬元(另外有人算出 13 萬元的花費),以每次搭計程車的距離為 12 公里、停等時間 5 分鐘來計算,一趟車資要 300 元,而 25 萬元足夠讓你搭 833 次計程車,也就是說,全年搭計程車上下班、跑趴都不是問題。

這樣看來,其他交通工具似乎大獲全勝,因為汽車所費不貲?

先別急著下定論。

調查報告也顯示,只有 17% 的受訪者喜歡大眾運輸工具大於汽車,換言之,不買車不代表大家會改搭地鐵、公車或自己騎腳踏車,所以汽車文化可以先喘一口氣,因為汽車依舊有一定的交通地位。

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  • Uber 手機叫車,賓士讓你風光約會

汽車自有概念轉變之際,汽車共享服務漸漸崛起,叫車服務 Uber 主打高檔賓士,豪華禮車不再是權貴、名流的專利,只要下載 App 註冊、確認信用卡、輸入地點,5-10 分鐘後,即可享受時尚、安全、便利的乘車體驗。一般人參加宴會、重要場合或是約會,都可以藉此創造獨特的赴約經驗。

Uber 執行長 Travis Kalanick 希望透過資料分析,減少司機閒置時間,也縮短乘客交通時間。而且 Uber 團隊與美國政要、華爾街關係良好,可見其開拓市場的潛力。

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  • Uber 順利駛進舊金山、華盛頓,但在紐約路況不順

Uber 用高級賓士禮車征服舊金山、華盛頓特區,而且也因為舊金山灣區居民仰賴高速公路往返,所以私人叫車風氣更加興盛。

今年 10 月,舊金山灣區捷運系統(BART)因勞資雙方無法達成協議,罷工 4 天,癱瘓交通,民怨四起,Uber 趁勢擄獲不少通勤族的心。而華盛頓地鐵(Metro)軌道安全漏洞堪憂、電梯常需維修,且計程車司機今年才願意接受信用卡付款,於是乎貼心、舒適的 Uber 更令人傾心了。

雖然如此,Uber 並不是處處吃得開。縱使紐約客覺得這項服務十分新奇,Uber 仍無法有突破性的發展,因為紐約地鐵便捷、空間行人友善,此外,無所不在的計程車更是紐約城市文化重要的一環。

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  • 汽車共享後勢看漲,重塑汽車文化

在 Uber 運轉順利的地區,此服務能滿足特定族群或特定情境的交通需求(尤其是都市富有階級、年輕族群),這當然是件好事,Uber 推動了「共有比擁有更有效率」的概念,而且更具續航力,也不用擔心汽車過剩、氾濫的問題。

這可說是汽車文化的重塑、轉型,不僅能轉移自有車的負擔,隨著無人車技術的進步,還能更有效率地載送乘客、運送貨物(現在 Uber 提供行動冰淇淋餐車耶誕樹快遞 等服務)。

此外,汽車共享的要角依舊是汽車,還是需要路肩、停車位、快速道路等基本設施,不過這些全都不利行人和自行車騎士,別忘了,鼓勵步行和騎單車能降低自有車比例,還好各地已陸續推出單車共享系統,像是紐約的Citi Bike、台北的YouBike

2009 年,Uber 於矽谷起家,如今已在全球 50 多座城市營運;2013 年 6 月初於台北試跑,7 月 29 日正式上路,費用約為一般計程車的 1.5 倍。



  • 汽車共享有效分配資源,再啟汽車新思維

Uber 當然是假設城市的居民有乘車需求,於是提供乘車服務,所以說不一定人人都需要有自有車,這或多或少能為擁有汽車的狂熱降溫,也能減少交通效率不彰的支出(據美國智庫 Brookings Institution 估計,美國一年相關損失約 1320 億美元)。

像 Uber 這樣的新創公司為許多城市帶來便利的交通服務,尤其是運輸體質虛弱的地區;同時,也在自有車文化裡,帶入汽車共享的概念。

不過,除了看到氣派、豪華的賓士外,我們更應該瞭解,此種共享經濟的思維其實包含了資源有效分配、永續經營的價值,雖然傳統汽車文化的問題不會一夕解決,但 Uber 已經為市場開通了一條新的路徑。

除了汽車,共享經濟還能應用在其他領域,像是空屋短租(想想電影《戀愛沒有假期》裡交換住屋的網站)、共乘模式、甚至是一本琴譜。

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