• 2020/4/13

油價低檔是買車的好機會?

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(圖片:福特全球總部;來源:WIKI)


國際油價來到波段低點,在台灣加個油都比買礦泉水還便宜,開車族終於可以肆無忌憚地猛踩油門了!但謝晨彥博士表示「受到新冠疫情的影響,大眾運輸工具不再是通勤族以及商務人士的首選。人們為了嚴守社交安全距離,加上國際油價來到低檔,開車的人將比以往上升。然而,各國政府暫停非必要商務活動,加上遠距辦公室平台發展迅速,外出已不在是上班族或商務人士的唯一選擇。因此,這一輪的低油價,很難對低迷許久的汽車產業帶來有效提振。」

 


(圖:2020年3月全球汽車銷量;資料來源:Gasgoo)


由於新冠疫情的影響,3月開始各國政府開始實施高規格的出入管制措施,車廠的經銷據點也被迫停業。


從上表中,除了俄羅斯以外。各大汽車市場全部陷入雙位數的衰退,規模最大的中國市場,即便已自封城逐步恢復運作,但相較去年同期表現,仍衰退43.3%。而第二大的美國市場,也出現2008年金融海嘯以來最大的衰退幅度,迎來慘淡的3月。


若從品牌銷量來觀察,幾乎沒有一家傳統車廠能夠獨善其身。根據數據指出,各品牌車廠光在美國地區的銷售就出現不小的跌幅,福特汽車的銷售下跌27%,通用汽車銷售下跌約34%,飛亞特克萊斯勒汽車下跌36%,豐田汽車下跌37%,日產汽車下跌48%。


除了失去一般的消費客戶以外,各大車廠可能還將面臨美國出租車公司的砍單。為了符合申請美國財政部推出的紓困方案,Hertz、Avis等租車公司紛紛刪減支出並縮減車輛數,以符合政府規定的補助對象標準。


上一次汽車產業的蕭條發生在2008至09年,整個產業歷經了8個月左右的銷售下滑。而這一輪新冠疫情才剛從中國擴散至歐美地區,即便之後疫情獲得控制,市場也很難立即反彈復甦。


Baird的分析師Ben Kallo便指出「金融危機期間,美國豪華車 (luxury-vehicle) 銷量從 47.4 萬下滑至 35 萬,整體產業銷售花了約五年時間恢復。」


除了需求面看不到機會以外,供應鏈的停擺對汽車產業更是雪上加霜。新冠疫情在全球蔓延開來後,已迫使14家國際汽車生產商關閉旗下100多間工廠,以因應政府的防疫管制措施。


根據研究機構AutoAnalysis創辦人Ian Henry近期指出「如果汽車產業的歐洲與北美廠房停工至4月底,歐洲市場的營收可能減少660億歐元,或260萬輛汽車,北美地區可能損失520億美元,或200萬輛汽車。」


即便是逐步復工的中國汽車產業也不例外。根據澎湃新聞報導,德國福斯、BMW和美國的通用、福特等大型車廠3月後陸續因疫情停工,使中國配件廠陷入無單可做的處境。


引述雅士佳汽車零件有限公司總經理韓艷秋表示「2008年金融風暴中,公司的業務衰退30到40%,她估計今年美國疫情結束後,至少也須減產30%。」


整體來說,錯過銷售黃金期的春季後,傳統汽車產業今年已確定步入銷售寒冬。即便疫情在之後獲得控制,供應鏈的復工也需要時間。但打擊更大的是來自銷售需求疲弱,汽車雖然作為代步工具成為人們生活的一部分,但與民生物資不同的是其汰換率相當低,過往車廠靠著新車推出、升級服務來刺激中產階層的消費意願。但這一次新冠疫情各國失業率、無薪假人數節節攀升。失去主要工資收入的中產階層,能省就省已成了他們現在的生活主軸。即便靠著政府紓困度過低潮,汽車產業要重回過往榮景,仍有相當長的路要走。

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