• 2017/5/15

貿易條件INCOTERMS 2010 費用歸屬

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INCOTERMS 2010 費用歸屬                                                                                製作人:張正孝

 

廠裝

出口報關

TRUCK

出口L.C

海運費

進口L.C

TRUCK

進口報關

進口關稅

EXW

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

FCA (A)

SHPR

SHPR

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

FCA (B)

SHPR

SHPR

SHPR

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

FOB

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

CFR (CIF)

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

CNEE

CNEE

CNEE

CNEE

DAT

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

CNEE

CNEE

CNEE

DAP (DDU)

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

CNEE

CNEE

DDP

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

SHPR

L.C = Local Charge

 

 

 

說明

風險轉移

EXW

Ex Works

出廠交貨

廠裝貨是CNEE的責任,然而實務上,司機是沒在裝車的;SHPR,買方承擔風險和費用.若有強制性的檢驗費亦由買方負擔

賣方工廠

FCA

Free Carrier

貨交運送人

  1.   賣方營業地址:與EXW的差別僅在於,賣方需負責貨物出廠的裝車出口報關.
  2. 非賣方營業地址:多用於集貨場(貨櫃場,機場,火車站)交貨,賣方負責將貨送達指定地點,

                  且負擔出口報關.實務上,FCA多數人的認知是這種B條款--集貨場交貨,

實務上被許多使用習慣性的使用成出口報關也由CNEE負責.

A賣方工廠

B出口場站

FAS

Free Alongside Ship

船邊交貨

用於大宗物資,,是指賣方貨物放置在買方指定的裝運港船舶旁邊

裝運港船邊

FOB

Free On Board

船上交貨

船上交貨,賣方送交至起運港,在船上擺放好後,既完成交貨

出口港船上

CFR

Cost And Freight

成本和運費

賣方付訖到目的港的費用,但風險的轉移跟FOB一樣,貨物於出口港的船上.(費用轉移,跟風險轉移不同地點), 建議在貨櫃運輸不要使用CFR而是以CPT替代.理由是CFR的風險轉移是在出口港船上,然而貨物於上船前就己交付承運人.

出口港船上

CIF

Cost Insurance And Freight

CFR差別僅在於,賣方多了一個貨物保險,其它都一樣

出口港船上

CPT

Carriage Paid To

運費付至

Incoterms 2010建議貨櫃運輸應使用CPT來替代CFR,所以我們了解CPT.簡單的說,就是買賣雙方談好二個地點.

一個是貨交承運人的地點,也就是風險轉移的地點,另一個是賣方要付訖費用的目的地點

若貨櫃運輸要以CPT替代CFR,那第一個地點就是出口的集貨站,第二個地點就是目的港.

貨交承運人

CIP

Carriage And Insurance Paid To

CFR差別僅在於,賣方多了一個貨物保險,其它都一樣

實務上,很少聽到CPT & CIP條規被使用

貨交承運人

DAT

Delivered At Terminal

貨物從目的港的(Terminal)集貨站,卸貨交由買方處置時.賣方不需負擔進口清關

進口場站

DAP

Delivered At Place

目的地交貨

目的地(通常買方處所)交貨,賣方貨物到達目的地將準備卸貨(意指不用卸貨)貨物交給買方處買方負責進口報關. 實務上常被使用者使用成進口報關賣方負責.

此條規取代了Incoterms 2000版的DDU

買方工廠

DDP

Delivered Duty Paid

賣方交付關稅(包含進口地的增值稅其它稅項),賣方貨物進口清關到達目的地將準備卸貨(意指不用卸貨)貨物交給買方處時。簡言之,貨物從出廠一直到達指定的目的地的費用包含進口的關稅,其它稅項都由賣方支付,僅只不用卸貨.

買方工廠

請注意條文內容跟一般認知上的差異:

 

1936年國際商會(ICC)公布解釋貿易術語的國際規則,用以劃運輸過程中,所有費用,責任和風險的歸屬.歷經幾次改版(1953,1967,1976)

1980年開始,每十年修訂一次.目前最新的版本是Incoterms 2010,共有11

 

Incoterms的地位:

1.非強制性:國際慣例而非法律,可被各國法律或政策超越

2.指導性:一旦訂入合約,具有強制性,是判決之依

 

買賣雙方要使用舊版的DDU,或是不照條文的規定付款,買賣雙方談好就好!運送人,所在乎的僅只運送各項費用要向誰收取.

總結:

買方要負擔出口報關的只有一種,EXW

賣方要負擔進口報關的也是只有一種,既是DDP (含進口的稅項)

DAP DDP的差別 : DDP 進口報關 進口稅項 = DAP

FOBCFR的差別 : FOB + 海運費 = CFR

CFRCPT的差別 : 僅差在風險轉移,CFR是出口港船上,CPT是貨交給出口承運人時

 

CFR,CIF,CPT,CIP這四種條款都僅只是規範費用付訖的地方,而非風險轉移的地點,交貨的地點在裝船港的船上己移轉給買方,其它七種都是交付地與費用付訖地同一地點.

 

Incoterms 2010認為FAS,FOB, CFR,CIF,不適合用於貨櫃運輸,因為貨櫃是在貨櫃場既己把貨物交到運送人手上,但風險的轉移卻是在.

 

FOB, CFR,不適合用於貨櫃運輸, 然而全球的運輸以貨櫃運輸佔最大比率,而其中最廣為被使用的便是這二種貿易條件.

這二種為何最常被使用.最大的理由在於買賣雙方各自負責各自本國的費用,僅差在海運費而己.這樣好處是買賣雙方都不用去詢問對方國家的費用.以節省詢價時間,以及匯率上的差異. 的是Incoterms 2010不去修改,而是叫人別使用在貨櫃運輸上.

 

幾年前我發信至ICC的法國總會,建議他們於2020版能修正FOB & CFR(CIF)

FOB風險轉移的地點.由船上改成貨交運送人.其理由在於

  1. FOB,CFR是貨櫃運輸中最多人使用的條規,與其叫人別使用,不如修改為更加合理
  2. CFR,CIF,CPT,CIP,費用付訖,跟風險轉移的地點不一樣. FOB風險轉移由船上改成貨交承運人便可解決其不適宜.
  3. 而不是告訴使用人應改使用FCA (就是不想去及別國的費用呀)

 

更奇的是Incoterms 2010建議,在貨櫃運輸下不該使用CFR,應使用CPT來替代

貿易條件中,起運港到目的港這段海運費誰負擔,就是由誰負責找承運人

CPTè賣方付海運費è賣方找運送人è運送人代表賣方然而

賣方把貨交給代表賣方的運送人è都還沒運送è風險便己轉移給買方è 合理嗎 ???

CPT可知,Incoterms著重的在於貨交運送人,但卻沒設想到運送人是誰找的!

就好比你在網路購物,貨品的標價含運送,下單後貨品一直遲遲沒到,問購物平台卻被告知,貨一星期前就已經交給貨運行了,有沒有送到不他們的事!

因此我建議ICC總會,CFR風險轉移的地點應由船上改成承運人運送終結的地點(在貨櫃運輸下,指的是目的港的貨櫃場),其理由在於

CFR的條件下,賣方承擔海運費è賣方找承運人è承運人代表賣方è完成承運人的運送è風險轉移買方.

 

ICC接受在下對FOB & CFR的建議,CPT & CIP形同設可以直接癈除了

 

 

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共 2 筆 1 1 / 1 頁
2樓
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版主您好, 您寫得好精闢, 可否向您索取相關表格,tks!
210.243.235.* 於 2019/9/16 下午 06:35:41 
1樓
defaultIcon
版主你好 因為表格在這上面沒顯示完整
想跟你索取原始檔案
我是剛入這行的菜鳥
想更精進自己的專業知識
60.250.74.* 於 2018/4/25 下午 03:24:14 
己寄出
版主 於 2018/4/27 上午 09:25:23 回覆
共 2 筆 1 1 / 1 頁

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